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2015年主要業績

日期:2016-12-16

工程名稱

施工工法

管徑/樁徑(mm

施工長度/m

地質情況

工程概況

膠州市人民廣場人防工程

鎖扣管幕

φ325

41

回填土

工程下穿膠州主干道澳門路,單孔長度41米,粉質粘土,距離給水管道垂直距離0.3米,設計采用鎖扣管幕的方式超前支護,支護結構“門”字型。施工中采用燈光+探棒相結合的方式全程跟蹤,實現了點對點鋪設,精度控制在5cm以內。

昆明市軌道交通3號線工程金太區間下穿人民東路延長線暗挖隧道

管棚

φ180

85

土層

工程本采用一次性打設160米,但由于處于鬧市區,下穿段管網復雜,個別管網侵入隧道結構,后才改成2邊對打,單孔長度86米,搭接6米。管棚打設先用潛孔錘破除20米處的管網,然后采用有線導向跟管鉆進完成施工。

武漢常工區間盾構下穿2號線預埋段端頭加固

水平旋噴

φ600

5&10

粘土、細沙、卵石

該項目位于武漢市區,地質條件較為松軟,為保證盾構施工的平穩進行,設計了水平旋噴。單孔長度20米。先在掌子面預先開孔破除護樁,再更換鉆具鉆至設計深度,然后開始回拔旋噴。

莞惠城際軌道交通工程GZH-2

注漿

-

21&27

全風化混合片麻巖

在隧道開挖前,對隧道區域內地表進行袖閥管注漿加固,按1*1m梅花樁布置,注漿壓力初壓控制在1mpa,終壓達到2.0mpa,并持續注漿30分鐘。注漿前先在孔內灌入套殼料防止漿液冒出。

莞惠城際軌道交通工程GZH-7

水平旋噴/管棚/化學漿

φ600/φ180

22&32

風化巖

由于地層的特殊性,此工程是沖擊破碎成孔,利用現有鉆具直接旋噴,對于在弱風化帶中進行旋噴施工具有一定的指導意義。并且工程施工過程中采用了22米的超長鉆具,大大提高了工效。

成貴鐵路CGZQSG-5標大山坳隧道

管棚

φ159

70

回填土、風化巖

隧道為低瓦斯隧道,采用潛孔錘送管的方式完成作業。單孔最長70米,拱頂150°范圍布置兩排管棚。穿越區域地質不均,松軟帶、巖層都有。

溫州市龍灣區環山北路大羅山隧道

水平旋噴

φ600

20&23

全風化石灰巖

水平旋噴第一次作為支護手段在長三角地區應用,工程分三個循環,每循環施作20米,共計72根。水平旋噴證明了在淤泥含水層中是可以作為超前支護手段的,它的止水防塌效果能夠滿足暗挖施工的需要。

成都市成華區致力路下穿鐵路工程管幕工程

鎖扣管幕

φ299

80-90

粘土局部含卵石

在微小口徑管幕中,本工程為國內最長、規模最大管幕,單孔長度達到90米,穿越區域內為高鐵檢修站,火車車道達30余道。為了滿足工期要求,同時安排了4臺頂管機施工。90米的精度控制在10cm,本工程完成,對于長距離管幕施工具有很大的借鑒跟指導意義。

大紅門橋區積水治理工程永南泵站

鎖扣管幕

φ299

22/40/55

粉細沙層

本工程位于北京市內,為大紅門橋雨水處理工程,地層條件為粉細砂,單孔長度55米。粉細砂地層雖說為均勻地層,但不采取措施的情況下鋼管頂進的軌跡是一直往上的。工程的實踐意義在于,在粉細砂地層中既能做到精確鋪設又能控制出沙量防止地表變型。

南龍鐵路NLZQ-7標六分部森寶隧道

管棚

φ108

70

土層、風化巖

森寶隧道之前采用的是小導管注漿支護,但是在開挖過程中,拱架變型收斂嚴重。后來設計108管棚超前支護,單根長度70米,管棚采用潛孔錘送花管注漿。

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